夏天的蓄電池比冬天耐用

騎的人都會有這樣一種感覺，在冬天騎電動車會發現續行里程減少，冬天電池容量下降。這是因為由于冬天到來，溫度下降，對電池能量的發揮產生了一定的影響。目前電動車使用的是鉛酸蓄電池，這種電池的最佳工作環境溫度在 15℃— 40℃。低于這個溫度，電池儲存的電量就會減少。氣溫越低，電量下降越明顯，由于冬季氣溫低，所以電動車的行駛路程也會減少，等到氣溫回升了這種現象就會隨之恢復。現在，電動車電池保溫裝置還沒有全面普及開來。為了保證電動車的正常使用，最簡單的辦法是用戶們及時充電。

　　在冬天電動車起步或上坡時，應人為助力，避免瞬間大電流放電。另外，電動車閑置時，電池應充足存放，以防虧電，虧電時間越長，電池損壞越嚴重，電動車在使用后，應對電池勤充電，不要將電池電用完后再充電，以電池用一半就充電為準。同時，應對電池每兩個月做一次深放電后的較長時間充電、保養。正確掌握和使用匹配的充電器，應到各電動車的售后服務部做電池的定期保養。

　　“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。蓄電池的充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電電化學反應過程在理想的狀態下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。

　　氣體的產生聚集在蓄電池多孔電極內部，減少了電解質與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應界面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。

　　嚴重的析氣會損害蓄電池：

　　①大量氣體的產生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質容易松軟和脫落。

　　②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產生嚴重腐蝕，生成Pb02，這種腐蝕物與電化學生存的Pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。

　　長期充電不足，未反應的活性物質會產生不可逆的高陽性的大顆粒PbS04晶粒（即不可逆硫酸鹽化）使蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。

　　另外，充電的頻次和蓄電池充電深度對循環壽命影響很大，基本呈指數變化。這是由于正極活性物為Pb02，其結合牢度不高，放電時轉化成PbS04充電時又轉化成PbO2，而PbSO4的體積遠比PbO2體積大（其體積之比約為2：1）。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則循環壽命越長。

　　從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。

　　最理想的充電要求根據實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數制定充電頻次。按絕大多數用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。

　　七分靠質量，三分靠保養，再好的產品在使用過程中，如果您忽視了保養的環節，也會產生一些故障，如果您注重了日常的保養，正確的使用，那將會給您的生活和工作帶來無窮的方便與樂趣！